(资料图片仅供参考)

据“比亚迪汽车”微信公众号7月5日消息，7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），涵盖整车、底盘、电池方面制造。

此外，上汽集团7月4日宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作。不仅仅是比亚迪和上汽，广汽埃安日前宣布正式进军泰国市场，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，并与泰国首家经销商代表锦汇签署了合作备忘录。据乘联会数据显示，埃安已成为国内前二新能源品牌。“走出去”方式更多元

汽车作为国民经济的支柱产业，出口规模不断攀升，不仅能助力国家提升国际竞争力，还能促进汽车产业结构升级，推动技术创新和品牌建设，助力产业高质量发展。尤其在智能化、电动化大趋势下，中国品牌凭借新能源技术优势，也将进一步提升在全球市场上的话语权和主导权。自去年4月成为全球首家宣布停售燃油车的车企以来，比亚迪不仅在国内市场呈现出一骑绝尘之势，更成为全球新能源汽车市场的“香饽饽”。2022年，比亚迪全年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.5%，在连续十年稳居中国新能源汽车销量第一的同时，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽车销量冠军。

资料图。中国经济网 张懿 摄与此同时，比亚迪在海外市场布局方面也从最初的电池、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”，逐渐发展到以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。去年10月，BYD ATTO 3在泰国市场上市后掀起“抢购潮”，短短42天便获得订单10305辆。今年以来，比亚迪更是连续4个月蝉联泰国新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪新能源汽车已在全球服务超过410万车主，纯电动大巴足迹遍布70多个国家和地区，积累了一定的产品口碑、品牌知名度和美誉度。广汽集团则选择持续在科研创新方面发力，加快向科技型企业转型。随着广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，广汽集团已构建起以广汽研究院为核心，以广汽美国研发中心、广汽欧洲研发中心、广汽上海前瞻设计工作室为支撑的广汽全球研发网；广汽设计团队形成了米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系。目前，广汽集团主要以整车出口为主，产品涵盖SUV、轿车、MPV等车型，覆盖中东、亚洲、欧洲、非洲、美洲五大板块30个国家和地区，初步构建起覆盖全球的销售及服务体系。作为广汽“万亿广汽1578发展纲要”的重要组成部分，2030年广汽将在海外市场挑战出口50万辆汽车的目标。

我国新能源汽车产销连续8年问鼎全球

国产汽车特别是新能源汽车“出海”早已不是个别现象。伴随我国汽车产销量连续14年稳居全球第一位，新能源汽车产销连续8年问鼎全球，中国品牌凭借新能源汽车的“换道超车”，以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了市场广泛认可，市场份额不断获得突破，影响力持续提升，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

资料图。中国经济网 王婉君 摄

中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示：2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。进入2023年，我国汽车出口延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆；新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。前5个月，我国汽车出口已达175.8万辆，同比增长81.5%；新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍；汽车出口额更是达到2667.8亿元，同比增长124.1%。乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平。对此，有外媒认为，中国今年有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。