经历了“缺芯少电”和原材料价格暴涨等挑战，主流上市车企陆续亮出2022年的成绩单。

4月28日晚间，上汽集团（600104.SH）发布2022年财报，至此，包括长安汽车（000625.SZ)、东风集团股份（00489.HK）、上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）、比亚迪（002594.SZ）、吉利汽车（0175.HK）、长城汽车（601633.SH）在内的7家A/H股主流乘用车企业2022年业绩全部出炉。

7家车企2022年合计营收超1.7万亿元。其中，上汽集团依旧以绝对的营收优势位居第一，总营收达7209.88亿元；而比亚迪则是最能赚钱的车企，净利润为166.22亿元。

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7家车企2022年营收及净利数据

7家车企业绩冰火两重天

长安汽车、广汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车实现了营收、净利润增长；东风集团股份、上汽集团则出现营收、净利润的双双下滑。

在实现了正增长的车企中，比亚迪营收、净利的增幅均领先于行业。2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

比亚迪业绩走高仰仗其新能源车销量的爆发式增长。2022年比亚迪总销量超越一汽大众跃居国内市场第一，达到了180.25万辆，同比增加149.88%。在新能源汽车市场，比亚迪更是不折不扣的“王者”，根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点。

在新能源汽车转型上已经迈出一大步的吉利汽车及广汽集团也实现了超四成的营收增长。其中广汽集团2022年乘用车销量为243.32万辆，同比增长13.61%；新能源乘用车销量为30.95万辆，同比增长116.69%。吉利汽车2022年总销量143.3万辆，同比上涨8%。其中新能源汽车销量增长300%至32.87万辆。

长安汽车营收增幅不及上述几家车企，不过其净利润增幅达到了119.52%，仅次于比亚迪，这在很大程度上得益于其自主品牌的强劲表现。2022年全年，长安汽车销量234.62万辆，同比增加1.98%；自主品牌销量达到了187.46万辆，同比增加6.83%，在总销量中占比高达八成。其中自主品牌新能源车销量为27.1万辆，同比增幅也达到了150.06%。

几家欢喜几家忧，相较于依靠新能源车和自主品牌的比亚迪、长安汽车等，上汽和东风营收、净利润双双下滑，尤其是上汽集团的净利润下滑高达34.3%。

上汽集团在财报中表示，2022年产业链供应链运转受阻、市场出现大幅波动、原材料价格高位运行等超预期因素对公司业绩产生了影响。尤其是2022年上半年，汽车产业链供应链运转受阻，供需两端大幅承压，整个行业极为艰难。东风集团股份也在财报中提到，缺芯等供应链问题以及细分市场份额下滑都影响了其合资品牌的业绩。

上汽与东风的失意，与其合资品牌颇有相关，在这两家车企中，合资品牌销量占比一直较高，但在新能源转型中却不尽如人意，成为了企业的掣肘，同时两家车企旗下自主品牌还未来得及弥补上合资品牌庞大的空缺。

新能源车成制胜关键，车企对2023年普遍乐观

新能源汽车未来需求的不断提升已成行业趋势。2022年中国新能源汽车渗透率达到了25.6%，提升12.1个百分点。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2023年新能源汽车销量有望突破1000万大关，中国很可能成为全球第一个新能源汽车当年销量进入千万量级的国家。

而从各家业绩来看，比亚迪、长安等车企的利润大增，都离不开新能源汽车的快速发展。

比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。除规模效应外，借力电动化、智能化推出的高价值车型持续放量，也推动了比亚迪利润的提升。据华创证券，2022年第四季度比亚迪单车均价已达到了19.5万元。

各家车企在财报中也都透露出了对新能源汽车市场的野心。

吉利汽车称，如何提升在新能源市场上的占有率已经成为公司首要任务。2023年公司全年销量目标165万辆，其中新能源销量要较2022年翻番至超65万辆。

2022年，长城在新能源转型上并未看到转机，新能源汽车销量为11.99万辆，同比进一步下滑13.79%。长城汽车相关负责人在电话沟通会中称，作为后发者，长城汽车无法依靠“同质同价”取胜，但是针对新能源车如此惨烈的成本竞争，企业也不可能采用“同质低价”的策略，只能选择“同质差异化”。长城汽车2023年销售目标为160万辆，新能源车渗透率达40%，销量约为60万辆，这一目标相当于同比2022年增长约4倍。

相比之下，上汽集团为新能源车所设定的目标则不那么激进，上汽集团表示，要力争全年整车销量达到600万辆，其中新能源汽车销量力争达到150万辆，同比增长40%左右。

对于行业趋势，上汽集团认为，2023年，宏观经济向好带动需求基本面回暖，各地区政策优化也将促进产销回补，虽然受燃油车购置税优惠政策的透支影响，国内车市开局会遇到较大挑战，但在经历第一季度的低点后，预计车市运行将呈现前低后高的走势。

广汽集团则判断，2023年自主品牌份额将继续提升，全年有望超50%，合资品牌中竞争力较弱的品牌将遭遇较大冲击，中国汽车行业的“后合资时代”已经来临；产品结构方面，中国新能源化进一步加速，预计2023年新能源市场渗透率将提升至30%以上。