在印度投资，等于与虎谋皮？

撰文：梁志豪

一如当年海外品牌想尽办法打入中国一样，如今当属于我们自己的车企开始崛起时，我们也在不断寻求拓展海外销售渠道的机会。

(资料图片仅供参考)

无奈欧美发达国家对于来自中国的汽车仍抱有不少的偏见甚至是敌意，不少品牌也只能将目光放到仍有待发展的南美和亚洲市场之中。

其中，近期发展势头最猛的比亚迪在这方面自然也是走得最为激进，早在去年的 9 月份比亚迪就宣布自家的首个海外生产基地将落户于泰国，后续除了进一步抢占泰国市场以外，比亚迪还将依托泰国汽车产业与其它国家的贸易优势，为诸如日本、澳大利亚等国家专门生产右舵车型。而在刚刚进入 7 月份时，比亚迪更是与巴西的巴伊亚州政府共同宣布，将在当地的卡马萨里市投建三家工厂，分别为一座磷酸铁锂电池材料加工厂、一家乘用车整车生产工厂以及一座客车 / 卡车底盘生产工厂，总投资额高达 45 亿元人民币。

然而，比亚迪看似一路顺风顺水的海外扩张计划，却在近期碰了壁。

据多家海外媒体报道，印度政府于近日正式拒绝了比亚迪与印度汽车厂商麦加 Megha 的合资计划。据了解，按原来的提案，比亚迪与 Megha 承诺将在合资以后每年生产约 10000-15000 辆电动车，而生产线与工厂方面的总投资额也将高达 10 亿美元。除了整车生产以外，比亚迪还计划与当地企业合作，在印度全国范围内建造多个充电设施，以打破当地普及新能源车的壁垒。

然而，最终印度的商务部以及工业和内部贸易促进部两大部门，都给这项提案投下了反对票，据内部人士透露，其主要的原因是" 担心中国资本在印度投资引发的安全问题。"

其实早在这项计划刚刚被透露出来的时候，不少业内人都已经对此表达了悲观的态度，因此从 2020 年 4 月份开始，印度政府就出台了全新海外企业投资政策：所有与印度接壤的国家，在印度境内进行投资，都必须要接受政府额外的审查。

而考虑到除了中国以外，其余与印度接壤的孟加拉国、巴基斯坦、缅甸、不丹、尼泊尔等国家都难以对印度构成实质性威胁，这项新政针对的是谁，相信明眼人都能看出来了。

可能你会疑惑了，既然印度如此 " 不讲武德 "，且在前段时间才刚刚对我们的小米动刀，坑走了小米 47 亿人民币，为什么比亚迪还要进军印度呢？

原因很简单，因为印度市场的潜力真的太大了！

在今年的五月份，印度人口正式突破 14.157 亿，超越中国成为了世界第一人口大国，但是与此同时今年上半年印度的汽车累计销量还不到 200 万辆，与中国超 1300 万辆的数据相差甚远，当然，印度民众的经济状况自然无法与中国相比，但是随着印度经济的发展，同时中国市场增速放平，各家车企自然也不得不将目光放在这个 " 恶邻居 " 身上了。

为了进一步降低投资的风险，比亚迪也是选择了合资路线，同时还抛出了铺设充电设施这样诱人的条件，但是没想到印度政府依旧不领情。

不过，印度的担忧其实不无道理，由于印度自身汽车工业羸弱，一旦引入如此强大的对手，其余车企恐怕将很难有招架之力，其实不止比亚迪，就连特斯拉想要在印度建厂都遭受到了不小的阻力。

按照比亚迪原来的计划，他们在打入印度市场以后，将在 2030 年占据印度新能源车市场 40% 的份额，如此具有雄心的计划，无疑会让印度以及当地的车企感到巨大的压力。

据了解，这已经是比亚迪近期在印度第二次碰壁了，在稍早的时候，印度政府曾向比亚迪下单购买 1000 辆电动客车，总值高达 20 亿人民币，然而印度方面却坚持只支付 10% 的预付款，面对先前众多的惨痛例子，比亚迪自然也是没有上当，坚持要 " 先付款后发货 "，最终双方经协商后同意由印度先预付 80% 的货款，比亚迪才进行发货。而在这次比亚迪建厂计划告吹以后，我也不禁为那还未结清的 20% 感到担忧。但是退一万步来讲，比亚迪暂时无法打入印度市场，也许会失掉一定的先机，但是也能避免印度通过合资的方式轻易获得我们的生产线以及相关技术，毕竟 " 市场换技术 " 这招，我们可是比谁都熟。

在我们的技术壁垒尚处于夯实阶段的如今，确保自己的领先地位也许比单纯的拓展市场来得更重要。

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